来源：北京商报
欧盟委员会4月1日宣布，对15家主要车企和欧洲汽车制造商协会(ACEA)处以总额近4.58亿欧元罚款，原因是15年来，他们参与了一个反竞争的“报废汽车回收联盟”。
声明称，15年来，16家主要车企（包括未被罚款的梅赛德斯-奔驰）与ACEA达成反竞争协议，在报废汽车回收方面采取协同行动，包括“同意不向汽车拆解商支付处理报废汽车的费用”与“同意不宣传报废汽车有多少部件可回收并再利用，以及新车使用了多少再生材料”。
其中，大众、雷诺和Stellantis面临的罚款金额最多，分别为1.28亿欧元、8100万欧元和约7500万欧元。ACEA被罚款50万欧元。梅赛德斯-奔驰则因披露该联盟获完全豁免，免于缴纳近3500万欧元罚款。
同时，面对新能源汽车的巨大冲击，大众、雷诺、Stellantis等传统汽车巨头正在经历转型阵痛，多数公司的经营业务出现下滑。
其中，Stellantis集团2024年净营收为1569亿欧元，同比下滑17%；净利润为55亿欧元，同比下滑70%；调整后营业利润率从12.8%降至5.5%，为近年来最低水平。
大众汽车2024财年销售收入为3247亿欧元，同比仅实现微增；营业利润191亿欧元，同比下降15%；期内，全球交付量约为900万辆，同比下降3.5%。
大众汽车集团营业利润下降主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括净额达26亿欧元的特殊支出，主要用于企业内部重组。
与之相比，仅雷诺集团的业绩较为亮眼。雷诺集团2024年收入达562亿欧元，同比增长7.4%；营业利润43亿欧元，创下历史新高；自由现金流高达29亿欧元，同比增长21%。
在电动车转型方面，雷诺集团进展较快。去年，其在欧洲的电动化车型销售占比达到33%，同比增长4.1%。2025年，雷诺集团计划推出7款新车型和2款改款车型。
这些传统的燃油汽车巨头，在二氧化碳排放方面也面临挑战。
2025年1月1日，欧盟规定每辆新售出的汽车二氧化碳排放量平均不得超过93.6克/公里。对于每辆新注册车辆超出其具体目标的每克二氧化碳排放量，汽车制造商将被处以95欧元的罚款。
雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡·德·梅奥曾就此表示，整个行业可能因此面临约150亿欧元的罚款。
欧盟委员会主席冯德莱恩3月初曾表示，欧盟将提交针对二氧化碳排放标准法规的修订方案，旨在为欧洲汽车制造商提供更灵活的排放合规方式。
另一方面，美国关税战显著升级，欧盟首当其冲。美国总统特朗普3月26日在白宫签署公告，宣布根据美国1962年《贸易扩展法》第232条款，对进口汽车加征25%关税，自4月3日起执行。
欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元（约合人民币3014亿元）的汽车，其中德国占比最高。冯德莱恩3月26日表示，汽车产业是提升创新、竞争力和高质量就业的产业，欧美双方供应链已深度融合，“关税对企业不利，对消费者更不利”。
据《纽约时报》报道，德国最大的三家汽车制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，约占欧盟对美汽车出口的73%。大众及其子公司奥迪、梅赛德斯-奔驰还在美国和墨西哥设有生产基地，预计将受到关税的影响。
宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）3月14日曾警告称，“若过度征收关税，会给所有市场参与者带来负面螺旋。这个游戏没有赢家。”据预计，欧美的贸易冲突将使该集团今年损失10亿美元（约合人民币72.6亿元）。
荷兰国际集团研究公司（ING Research）全球宏观主管布热斯基（Carsten Brzeski）认为，汽车关税肯定会“影响欧洲对经济恢复的乐观情绪，可能损害德国的出口，增加该国经济持续停滞的可能性”。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒警告，关税将削弱企业利润，并呼吁欧盟与美国立即展开双边谈判。
据路透社介绍，若欧盟要反制，可以采取报复性关税、启用《反胁迫工具法案》（ACI）、遏制美国科技巨头在欧活动等方法。
欧盟3月20日表示，对美部分商品征收反制关税的措施将推迟至4月中旬统一生效。根据原计划，第一部分将从4月1日起重启有关钢铝出口的对美反制措施。第二部分对应受美国新关税影响的价值超180亿欧元的出口商品。
《纽约时报》报道称，这些措施旨在打击美国威士忌和摩托车的出口。欧洲希望留出更多与美国谈判的时间，且担心后者的回应可能会压垮欧洲的葡萄酒、香槟的出口，因此推迟。
北京商报综合报道